疫情下物流企業(yè)面臨挑戰(zhàn)，或?qū)⒂瓉?lái)變革契機(jī)
今年新冠疫情的爆發(fā)給各行各業(yè)帶來(lái)巨大沖擊，雖然物流行業(yè)在疫情當(dāng)中發(fā)揮至關(guān)重要的作用，但就行業(yè)本身發(fā)展來(lái)看，面臨前所未有的考驗(yàn)。
●一、物流企業(yè)資金受到挑戰(zhàn)
1、營(yíng)業(yè)收入下降 現(xiàn)金流壓力上升
本次疫情給物流企業(yè)帶來(lái)了多重挑戰(zhàn)，首先就是營(yíng)業(yè)收入。據(jù)G7方面的數(shù)據(jù)顯示：截止2月22日，全國(guó)大中型企業(yè)長(zhǎng)途整車(chē)運(yùn)輸流量恢復(fù)率為去年旺季11月份的36.8%，全國(guó)零擔(dān)物流流量為去年5.3%。需求的波動(dòng)或者說(shuō)減少，讓物流企業(yè)在特殊時(shí)期的營(yíng)業(yè)收入持續(xù)減少，進(jìn)一步影響物流賬款周期，并轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金流壓力。在關(guān)鍵時(shí)期保障企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的資金，才是有效資金。因此，物流企業(yè)比較好的解決方案就是在以后的日常經(jīng)營(yíng)當(dāng)中縮短賬期，提高現(xiàn)金流。
2、貨源減少 固定成本占比高
物流企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)中，固定成本占比較高，主要包括場(chǎng)地租賃費(fèi)用、人工費(fèi)用、運(yùn)輸成本、資產(chǎn)折舊等。特別是對(duì)一些大中型的重資產(chǎn)占比較多的網(wǎng)絡(luò)型物流公司來(lái)說(shuō)，貨車(chē)每停擺一天、場(chǎng)地不運(yùn)轉(zhuǎn)，就要面臨多倍成本支出，多項(xiàng)成本支付對(duì)物流企業(yè)有不小的壓力。雖然全國(guó)各地政府為了促進(jìn)復(fù)工、幫助中小企業(yè)渡過(guò)難關(guān)，實(shí)行了一系列幫扶政策，包括減免、減少部分房租，但企業(yè)的成本壓力依然還在。
受疫情交通管制影響，在整個(gè)物流環(huán)節(jié)當(dāng)中，干線物流、城郊、城際還保持一定運(yùn)力，但末端配送、快遞網(wǎng)點(diǎn)受到的沖擊相對(duì)較大。除此之外，疫情之下直營(yíng)、加盟企業(yè)網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)能力也截然不同。似乎直營(yíng)模式表現(xiàn)出了更為優(yōu)秀的恢復(fù)能力，比如順豐、京東。但是以加盟制為代表的通達(dá)系，目前還面臨著復(fù)工難的問(wèn)題。
●二、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)受到挑戰(zhàn)
對(duì)于物流企業(yè)，特別是網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)最重要的是什么？一是貨源，二是運(yùn)力，三是經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。
1、封村斷路 運(yùn)力急劇缺乏
前面我們說(shuō)到，受疫情影響，物流企業(yè)的實(shí)際貨源都是較少的。但隨著企業(yè)迎來(lái)復(fù)工，貨源相應(yīng)增加一部分，但物流企業(yè)還面臨一個(gè)新的難題——運(yùn)力缺乏。
網(wǎng)絡(luò)型物流公司在日常經(jīng)營(yíng)當(dāng)中，運(yùn)力一部分靠自營(yíng)，一部分靠外包運(yùn)力。中國(guó)3000萬(wàn)的客車(chē)司機(jī)當(dāng)中，很多都是來(lái)自農(nóng)村。疫情期間，農(nóng)村封村封路，一部分司機(jī)被困在家里無(wú)法外出復(fù)工；外包運(yùn)力當(dāng)中，還是以散戶居多。行業(yè)運(yùn)力急劇短缺，物流業(yè)一段時(shí)間處于癱瘓的境地。
2、線路暫停 經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)受到?jīng)_擊
疫情期間，全國(guó)各地實(shí)施交通管制，運(yùn)輸線路暫停、地區(qū)性道路封閉也使得全國(guó)和區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)受阻。受疫情交通管制影響，在整個(gè)物流環(huán)節(jié)當(dāng)中，干線物流、城郊、城際還保持一定運(yùn)力，但末端配送、快遞網(wǎng)點(diǎn)受到的沖擊相對(duì)來(lái)說(shuō)就比較厲害了。除此之外，疫情之下直營(yíng)、加盟企業(yè)網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)能力也截然不同。似乎直營(yíng)模式表現(xiàn)出了更為優(yōu)秀的恢復(fù)能力，比如順豐、京東。但是以加盟制為代表的通達(dá)系，目前還面臨著復(fù)工難的問(wèn)題。
●三、物流業(yè)商業(yè)模式或?qū)⒂瓉?lái)變革
在疫情之中，國(guó)內(nèi)的物流面臨的考驗(yàn)前所未有，需重新審視物流企業(yè)的商業(yè)模式及靈活性成本結(jié)構(gòu)。疫情過(guò)后行業(yè)變革即將到來(lái)，新的商業(yè)模式注定會(huì)替代落后的模式，缺少核心業(yè)務(wù)場(chǎng)景、以單一產(chǎn)品為主的、高度分散的中小物流企業(yè)終將會(huì)被淘汰。除此以外，更重要的是供應(yīng)鏈的變革。這其中，就包括應(yīng)急物流的變革、線下與線上的模式變革。值得物流企業(yè)的思考是，如果物流企業(yè)的業(yè)務(wù)都具有一定的靈活性，在面對(duì)特殊時(shí)期，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的困難是否會(huì)降低一些。
- 上一篇：疫情過(guò)后，哪些物流供應(yīng)鏈值得投資關(guān)注？ 2020/3/17
- 下一篇：11000平方 標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù) 對(duì)外出租！ 2020/3/11
